Tanker Navlunları Rekor Kırdı, Akaryakıt Fiyatlarını Zorluyor

Jeopolitik Baskı Tanker Navlunlarını Tarihi Zirveye Taşıyor

Hellenic Shipping News üzerinden yayımlanan ve ING analizine dayanan bir rapora göre, Orta Doğu’daki çatışmanın deniz taşımacılığını aksatmaya devam etmesiyle tanker navlunları bu yıl rekor seviyelere tırmandı. Tankerler yaptırım riskiyle karşı karşıya kalırken, Hürmüz Boğazı, Bab el-Mendeb ve Aden Körfezi gibi kritik geçiş noktalarında tekrarlanan olaylar yaşandı. Bu arada tüccarların alternatif güzergahlara ve ABD’den artan hacimler dahil olmak üzere yeni tedarik kaynaklarına yönelmesiyle tanker kapasitesine olan talep yükseldi.

Umman sularından geçen korumalı bir koridor, ek ham petrol ihracatına ve gemi hareketine olanak tanısa da, zaten sıkışık olan piyasaya ek bir yük bindirdi. Hürmüz Boğazı çevresinde mekik seferleri işletilirken, boğazın dışında daha az görünür faaliyetler ve gemiden gemiye aktarımlar da sürüyor.

Kapasite Açığı Sıkışıklığı Derinleştiriyor

Bu aksama, piyasanın zaten kapasite sıkıntısı çektiği bir döneme denk geldi. 2022-23’te sipariş defterinin rekor düşük seviyeye gerilemesinin ardından yeni ham petrol tankeri teslimatları ciddi şekilde yavaşlarken, giderek artan sayıda eski ve küçük gemi Rusya’nın gölge filosuna katılarak uyumlu ticaret için kullanılabilir tanker havuzunu daralttı.

Kıt kapasite, savaş bölgesinde operasyon riski ve yüksek sigorta primlerinin bir araya gelmesi, raporun daha önce görülmemiş olarak nitelendirdiği seviyelere navlunları taşıdı — bu artış, 2022’de Rusya’ya uygulanan yaptırımların ardından yaşanan yükselişi bile geride bıraktı. Ekim ayı başında küresel ortalama ham petrol gemisi kazançlarının günlük 500.000 doları aştığı bildirildi; bu rakam 2025 ortalamasının on katına denk geliyor. Suezmax ve VLCC navlunları ise daha da yüksek seyrediyor. Ras Tanura’dan Rotterdam’a ham petrol taşımacılığı navlunu, 2025 boyunca varil başına yaklaşık 2 dolar seviyesindeyken, Eylül ayında 35 doların üzerine çıktığı bildirildi. Yüksek rafineri marjlarıyla birleştiğinde — Avrupa’daki dizel kırma marjının 2025 ortalamasının yaklaşık 2,5 katı olduğu belirtiliyor — bu durum bir litre dizelin pompa fiyatına 0,50 dolardan fazla ek getirebilir. Ürün tankeri kazançları da 2025 ortalamasına kıyasla yaklaşık üç katına çıktı, ancak bu artış daha az keskin oldu; bu da Orta Doğu’nun ham petrol ticareti ve VLCC konuşlandırma düzenleri açısından özel önemini yansıtıyor.

Siparişler Toparlanıyor, Ancak Rahatlama Yıllar Sonra Gelecek

Rapor, tanker piyasalarının döngüsel olduğunu ve mevcut patlamanın tarihi bir düşüşün ardından geldiğini belirtiyor: 2020-21’deki pandemi kaynaklı durgunluk, ham petrol tankeri sipariş defterini küresel kapasitenin yalnızca yüzde 4’üne kadar düşürmüştü; bu, 1990’lardan bu yana görülen en düşük seviyeydi. 2022-23’teki toparlanmayla sipariş alımları yeniden artmaya başladı; sipariş defteri bu yıl yüzde 14’ten yüzde 28’e çıkarak iki katına ulaştı. Ham petrol filosunun ortalama yaşı da on yılların en yüksek seviyesi olan 13 yılın üzerine çıktı; bu da önümüzdeki dönemde daha fazla hurdaya ayırma işlemi olacağına işaret ediyor. Ancak bu gemilerin çoğu ancak 2028-29’da teslim edilecek — bu da muhtemelen mevcut navlun yükselişinin sona ermesinden sonraya denk gelecek. Rapor, Orta Doğu’daki çatışmanın nasıl seyredeceğine bağlı olarak, tanker piyasalarının 2027’de de güçlü bir performans sergileyebileceğini öne sürüyor.