DNV'den Yanmar'ın 80-320 kW'lık Deniz Hidrojen Yakıt Hücresi Serisine Tip Onayı

Klas kuruluşu DNV, Yanmar Holdings’in yan kuruluşu Yanmar Power Solutions Co., Ltd.‘e, GH-FC serisi olarak bilinen Deniz Hidrojen Yakıt Hücresi Sistemi için tip onayı verdi. DNV’nin 7 Eylül 2026’da yayımladığı açıklamaya göre onay, Eylül başında Hamburg’daki SMM fuarında verildi.

Sertifikasyon, GH-FC serisinin DNV’nin deniz uygulamalarına ilişkin kural ve kılavuzlarını karşıladığını doğruluyor. DNV’ye göre onay, gemi inşacılarına, sistem entegratörlerine ve gemi işletmecilerine teknolojiyi benimserken daha fazla güven vermeyi ve gelecekteki projelerde sertifikasyon yükünü azaltmayı amaçlıyor.

Güç Seçenekleri ve Referans Gemiler

Yanmar, 4 Eylül 2026 tarihli kendi basın bülteninde GH-FC serisini 80, 160, 240 ve 320 kW güç seçenekli modüler bir sistem olarak tanımlıyor. Şirkete göre Yanmar 2015’ten bu yana hidrojen yakıt hücresi teknolojisi geliştiriyor ve deniz yakıt hücresi sistemlerini 2023’te ticarileştirdi. Bülten, GH-FC serisinin “kullanıldığı ya da seçildiği” gemi projelerini şöyle sıralıyor:

• MOL Techno-Trade’in yolcu gemisi HANARIA
• Tokyo Büyükşehir Yönetimi’nin hidrojenli iş botları Tokyo Mirai Maru ve Tsukiji ZERO
• NYK Line’ın yeni kruvaziyer gemisi Amane
• Kurose Suisan’ın su ürünleri yetiştiriciliği iş botu

Bülten, bu gemilerden hangilerinin hizmete girdiğini ve her birinde hangi güç seçeneğinin kullanıldığını belirtmiyor.

Yanmar ve DNV Ne Dedi?

Yanmar Power Solutions Başkanı ve Temsilci Yönetim Kurulu Üyesi Masaru Hirose, onayı şirketin hidrojenle çalışan çözümleri denizcilik pazarına sunma çabasında önemli bir kilometre taşı olarak niteledi. Yanmar Europe’tan Eric Tigelaar sertifikanın şirketin Avrupa’da ve ötesinde müşterilerine destek verme kapasitesini güçlendirdiğini söyledi; DNV Maritime’dan Olaf Drews ise iki şirket arasındaki iş birliğinin sürmesinden memnuniyet duyduğunu belirtti.

Tip Onayı ile Gemiye Özel Onay Arasındaki Fark

Tip onayı GH-FC sisteminin tasarımını kapsar; sistemin belirli bir gemiye kurulmasını kendiliğinden onaylamaz. Her yeni inşa veya retrofit projesi, sistemin gemiye entegrasyonu ile gemideki hidrojen depolama ve elleçleme düzenlemeleri için gemiye özel onay gerektirir.

İşletmeci Açısından Ne Anlama Geliyor?

Kimi ilgilendiriyor: Yeni inşa veya retrofit projesinde hidrojen yakıt hücresi kurulumunu değerlendiren armatörler, tersaneler ve sistem entegratörleri.

Hangi karar açısından önemli: Onaylı bir tip, projeye DNV’nin kendi kurallarına göre önceden değerlendirdiği bir başlangıç noktası verir; DNV bunun sertifikasyon işini azaltmasını bekliyor. Sistemin gemiye kurulumunun onayı ayrı bir adım olarak kalır.

Hâlâ eksik olan: Ne DNV açıklaması ne de Yanmar’ın bülteni, gemiye özel onayın hidrojen depolama ve elleçleme için neler gerektireceğini anlatıyor; ikisi de fiyat ve teslim süresi vermiyor. Armatörlerin bu cevapları proje aşamasında Yanmar’dan ve klastan alması, uğradıkları limanlarda hidrojen tedarikini de ayrıca değerlendirmesi gerekecek.