Everllence Motor Destekli Hava Yağlamayı Tanıttı: %6'ya Varan Verimlilik İddiası

Everllence, 2 Eylül 2026’da Motor Destekli Hava Yağlama (ESAL) sistemini duyurdu. Sistem, gövde hava yağlama sistemine geminin ana motorundan alınan havayı vererek yakıt tüketimini azaltmayı hedefliyor. Everllence, ESAL’in gemi verimliliğini %6’ya kadar artırabileceğini söylüyor. Bu rakam üreticinin kendi iddiası; incelenen kaynaklarda bağımsız işletme verisi, kurulum maliyeti ya da geri ödeme süresi yer almıyor. Şirketin beyaz kitabına göre görece tasarruf genellikle LNG taşıyıcıları, konteyner gemileri ve ro-ro yük gemileri gibi geniş kirişli, görece düşük su çekimli gemilerde en yüksek; belge ayrıca ilk geliştirmenin G95 ve G80 iki zamanlı motorlara odaklandığını belirtiyor.

%6 Rakamı Neyi İfade Ediyor?

Rakam, Everllence’ın duyurusuna ve “A leap in vessel energy efficiency advancement with engine-supported air lubrication” başlıklı beyaz kitabına dayanıyor. Belgeye göre ESAL, tipik işletme profilleri dikkate alındığında geminin toplam verimliliğini %6’ya kadar artırıyor. Beyaz kitap etkiyi üç örnek gemi üzerinden gösteriyor: 16.000 TEU’luk New Panamax konteyner gemisi, 8.000 TEU’luk Post Panamax konteyner gemisi ve 174.000 m³’lük LNG taşıyıcısı. LNG taşıyıcısı örneği G70 motorludur ve ilk geliştirmede öncelikli değildir.

Belgeye göre gerçek tasarruf işletme profiline bağlı: brüt ve net tasarruf arasındaki fark hız düştükçe açılıyor ve geminin su çekimine göre değişiyor. Beyaz kitap, Everllence’ın ESAL’i test tezgâhında ve farklı sistem yapılandırmalarına sahip iki gemide yapılan testlerin ardından piyasaya sunduğunu ve testlerin hesaplanan tasarrufu gösterdiğini söylüyor. İncelenen kaynaklarda bu sonuçlar için bağımsız doğrulama sunulmuyor. Belge ayrıca motor parçalarının ömrüne etkisinin henüz daha fazla servis deneyimi gerektirdiğini belirtiyor.

ESAL Nasıl Çalışıyor?

ESAL, geleneksel gövde hava yağlama teknolojisine dayanıyor ve havayı ana motordan alıyor. Beyaz kitaba göre New Panamax örneğinde, tasarım su çekiminde ve düşük motor yüklerinde hava basıncının elektrikli bir körükle artırılması gerekiyor. Belge, ESAL’in genel olarak şaft jeneratörüyle birlikte kullanılmasının yararlı olduğunu ekliyor.

Everllence, IMO’nun orta vadeli önlemleri hangi son biçimi alırsa alsın verimlilik kazanımlarının değerini koruyacağını savunuyor: daha az yakıt tüketimi emisyonları ve yakıt maliyetini düşürüyor. FuelEU Maritime yoğunluğu sınırladığı için ESAL geminin yoğunluğunu değiştirmez; ancak uyum açığı kullanılan enerjiyle çarpıldığından, daha az yakıt sınırı aşan geminin cezasını küçültür. Mutlak emisyonu fiyatlayan AB ETS’de ise daha az izin gerekir. Belge, ESAL’in yakıtın kendi sera gazı yoğunluğunu düşürmediğini, bu nedenle değerinin henüz kabul edilmemiş IMO Net-Sıfır Çerçevesi taslağındaki GFI hesabında bir avantajdan değil daha az yakıt kullanımından geldiğini not ediyor.

İşletmeci Açısından Ne Anlama Geliyor?

Kimi ilgilendiriyor: Hava yağlama ya da başka enerji verimliliği yatırımlarını değerlendiren, büyük iki zamanlı ana makineli konteyner gemisi, LNG taşıyıcısı ve ro-ro gemisi armatörleri ile teknik müdürleri.

Hangi karar açısından önemli: Hava yağlama retrofitinin ya da yeni inşa şartnamesine eklenmesinin, havuz süresini ve yatırımı yakıt ve uyum tasarrufuna karşı haklı çıkarıp çıkarmadığı. Beyaz kitabın kendisi, ön değerlendirmelere göre doğrudan yakıt maliyeti tasarrufunun tek başına ele alındığında “orta düzeyde kalabileceğini” belirtiyor.

Hâlâ eksik olan: G95 ve G80 dışında hangi motorların ESAL’e uygun olduğu; belirli bir geminin kendi hız ve su çekimi profilinde ne kadar tasarruf bekleyebileceği; %6’nın hangi ölçüm koşullarında hesaplandığı ve test edildiği; bağımsız işletme verisi; incelenen kaynaklarda yer almayan kurulum maliyeti ve geri ödeme süresi; motor parçalarına uzun vadeli etkisi.