Husi Ablukası Tehdidi Suudi Tanker Rotalarını Değiştiriyor

Abluka Tehdidi Ortasında Gemiler Rota Değiştiriyor

The Maritime Executive’in haberine göre, Husilerin Suudi limanlarına yönelik ilan ettiği ablukanın, Kızıldeniz, Aden Körfezi ve çevresindeki sularda henüz hiçbir gemiye doğrudan saldırı bildirilmemiş olsa da gemi rotalarını etkilemeye başladığına dair ilk işaretler görülüyor. Üç tankerin hedef limanlarını değiştirdiği düşünülüyor, ancak bu gemilerden hiçbirine doğrudan tehdit yöneltildiği bildirilmedi. gCaptain de yeniden canlanan Husi deniz ablukası tehdidini haberleştirdi.

Yanbu’da Yükleme Yapan Tankerler Rota Değiştirdi

Singapur bayraklı VLCC Xin Long Yang (IMO 9761463) ile Liberya bayraklı tanker Rodos (IMO 1024948), Suudi Arabistan’ın Yanbu terminalinde ham petrol yükleyip Kızıldeniz’de güneye doğru ilerlerken rotalarını tersine çevirdi. Xin Long Yang, AIS verilerinde hâlâ hedef olarak Çin’i ve 10 Ağustos varış tarihini gösteriyor; Rodos ise şu anda hedef limanı olarak Port Suez’i gösteriyor. Bir VLCC’nin Süveyş Kanalı’na ulaşabilmesi genellikle yükünün yaklaşık yarısını Ain Sukhna’da boşaltmasını, kanaldan hafif yüklü olarak geçmesini ve kalan yükü Sidi Kerir’deki Sumed Boru Hattı üzerinden yeniden yüklemesini gerektiriyor.

Yanbu’ya boş olarak seyreden Hong Kong bayraklı VLCC New Prime (IMO 9799123) gemisinin de rotasını değiştirdiği Vanguard tarafından bildirildi. AIS verileri hâlâ hedef liman olarak Süveyş Kanalı’nı gösterse de, geminin Salalah açıklarında U dönüşü yaptığı ve şu anda doğuya yöneldiği bildiriliyor.

Bir Araç Taşıyıcı Gemi de Rota Değiştirdi

Lloyd’s List Intelligence’ın bildirdiğine göre, COSCO Shipping tarafından işletilen Çinli araç taşıyıcı gemi Liu Jiang Kou (19.000 dwt), Kızıldeniz’e doğru ilerlemek yerine Aden Körfezi’nde U dönüşü yaptı. Bu değişikliğin, Husilerin 20 Temmuz’da yönelttiği bir tehdide karşı verilmiş bir yanıt olduğu düşünülüyor.

Denizcilik Şirketlerine Doğrudan Gönderilen Uyarılar

Bu rota değişiklikleri, Husilerin İnsani Operasyonları Koordinasyon Merkezi (HOCC) tarafından çok sayıda denizcilik şirketine gönderilen genel içerikli uyarı e-postalarının ardından geldi. HOCC, geçmişte Yemen sularından geçen ticari gemilerle bir iletişim kanalı olarak da işlev görmüştü. Dikkat çekici bir şekilde, bu uyarı önceki örneklerin aksine HOCC’nin kamuya açık web sitesinde yer almadı.

Bu bireysel rota değişikliklerine rağmen, IMO tarafından belirlenen Deniz Geçiş Güvenlik Koridoru’ndaki genel trafiğin, istatistiksel olmayan bir gözden geçirmeye göre 21 Temmuz’da, beş gün öncesine kıyasla biraz daha yoğun olduğu görüldü.

Daha Geniş Siyasi Bağlam

Ablukanın kısmen, Hürmüz Boğazı’ndaki gerilimler sırasında İran Devrim Muhafızları Ordusu’nun (IRGC) karşı karşıya olduğu baskıyla bağlantılı olduğu bildiriliyor; ancak asıl neden, Yemen’e giden ve Yemen’den kalkan uçuşlarla ilgili bir anlaşmazlık. Bu anlaşmazlık, İran’ın vefat eden Lider’in cenaze törenine katılan yas tutanları taşıyan bir dönüş uçuşunun engellenmesinden kaynaklanıyor. Söz konusu anlaşmazlık, Husiler, Suudi Arabistan ve Yemen’in uluslararası alanda tanınan hükümeti arasında 2014’te başlayan iç savaşın nihai çözümüne yönelik durma noktasına gelmiş müzakerelerle de iç içe geçmiş durumda; Husilerin Suudi Arabistan’dan 13 milyar dolar ödeme talep ettiği bildiriliyor.