Rüzgâr Sevki Sözleşmeleri Doğrulanmış Tasarruf Gerektiriyor

Rüzgâr sevki sözleşmeleri ortak bir tasarruf ölçüsü gerektiriyor

Hellenic Shipping News’in haberine göre, NAPA’nın Rüzgâr Destekli Gemi Optimizasyonu Lideri Mikko Vartiainen, BIMCO’nun sektöre bir sözleşme aracı kazandırmasının ardından rüzgâr destekli sevkin daha güçlü performans kanıtına ihtiyaç duyduğunu söylüyor. BIMCO, Enerji Tasarruf Cihazı Retrofit Eki’ni (Energy Saving Device Retrofit Addendum) 2026 sonbaharında kabul etti. Ek, armatörler ve kiracılar için zaman çarteri kapsamındaki retrofit maliyetlerini, zamanı ve yakıt tasarrufunu paylaşma çerçevesi sunuyor.

Rüzgâr destekli sevk sistemlerinde (WAPS) armatörler kurulum maliyetini genellikle üstlenirken yakıt tasarrufunu kiracılar elde ediyor. Vartiainen’e göre tarafların tasarrufu paylaşabilmesi için gerçek tasarruf üzerinde uzlaşması gerekiyor.

Rüzgâr sevki doğrulamadan daha hızlı büyüdü

Uluslararası Yelken Gemiciliği Derneği’nin (International Windship Association) raporuna göre 100’den fazla ticari gemide rüzgâr sevk ekipmanı bulunuyor. Bu gemilerin toplamı altı milyon dedveyt tonunu aşıyor ve yaklaşık 100 gemi daha sipariş aşamasında. Retrofit uygulamaları, güzergâha, hâkim rüzgârlara ve yelken boyutunun kurulu güce oranına bağlı olarak işletmede genellikle %5 ile %20 arasında yakıt tasarrufu sağlıyor.

Vartiainen bu aralığı ticari sorun olarak görüyor. Taraflar, belirli bir seferde tasarrufun ne kadarının yelkenlerden, uygun hava koşullarından veya rota tercihlerinden kaynaklandığını ayıramıyor.

Düzenleyici maruziyet artıyor

CII, FuelEU Maritime ve AB Emisyon Ticaret Sistemi (ETS) bu rakamların değerini artırıyor. FuelEU Maritime, bir geminin sera gazı yoğunluğuna, mevcut etkin rüzgâr gücünün sevk gücüne oranına göre kademelendirilen bir çarpan uyguluyor. AB ETS, ticari amaçla yük veya yolcu taşıyan 5.000 GT ve üzeri gemileri kapsıyor. AB/AEA limanları arasındaki seferlerde ve bu limanlarda bekleme süresinde emisyonların %100’ü, AB/AEA limanı ile AB dışı liman arasındaki seferlerde ise %50’si hesaba giriyor. Kapsamdaki bu seferlerde yelkenlerin önlediği her ton CO2 eşdeğeri, denizcilik şirketinin teslim etmesi gereken tahsisat sayısını azaltıyor. 2026 emisyonlarından itibaren metan ve diazot monoksit de dahil ediliyor ve kapsamdaki emisyonların %100’ü için tahsisat teslim ediliyor.

IMO Net-Sıfır Çerçevesi hâlâ görüşülüyor ve küresel yakıt standardını emisyon fiyatlandırmasıyla eşleştirebilir. Vartiainen’e göre filo işletmecileri, yakıt maliyetleriyle birlikte uyum maruziyetini değerlendirmek için WAPS’ın gerçek katkısını bilmek zorunda.

Rota planlama araçları önemli etkileşimleri kaçırabiliyor

Vartiainen, birçok hava rotalama aracının gemi performansını sabit kabul edip rüzgârı ek itici güç olarak eklediğini söylüyor. Bu araçlar rüzgârı dalgalar, dümen açısı, pervane ve motor yüküyle birlikte modellemiyor.

Vartiainen’e göre NAPA, performans modellerini geminin 3B gövde formu ve hidrodinamiği üzerine kuruyor, ardından modelleri operasyonel verilerle kalibre ediyor. Modeller, aynı seferde yelkensiz yakıt tüketimini tahmin ediyor. Vartiainen, NAPA’nın bu karşı olgusal temel çizgiyi iddia edilen tasarrufu tarafların doğrulayabileceği bir tasarrufa dönüştürmek için kullandığını söylüyor.

Sınırlamalar sürüyor

Vartiainen sınırlamaları da kabul ediyor. Rüzgâr tahminleri hızla değişebiliyor; beş günlük tahmine göre planlanan bir rota, koşullar değiştikçe avantajını kaybedebiliyor. Ağır denizde yelken performansını öngörmek de sakin havaya göre daha zor. Ona göre hiçbir model, teorik potansiyel ile program baskısı altındaki mürettebatın sunabileceği performans arasındaki farkı tam olarak hesaplayamıyor.

Vartiainen’e göre NAPA, özel denemeler yerine olağan ticari işletme sırasında geminin kendi sinyal verilerini ve doğrulanmış bir dijital ikizi kullanarak WAPS performansını ölçen bir yöntem geliştirdi. Vartiainen’e göre sektör, hizmet içi doğrulama için üzerinde uzlaşılmış bir standarda hâlâ sahip değil. BIMCO’nun eki ise armatör ve kiracıya tasarruf paylaşımını çartere yazma imkânı veriyor.