Inspection regime
Port State Control
Port State Control is the inspection every ship meets, whatever the trade. Our coverage of deficiency and detention patterns, concentrated inspection campaigns, and the engine-room items that keep coming back.
Written for: Masters, chief engineers, superintendents and DPAs.
Start here
Bunker survey guide: how a chief engineer verifies the fuel actually delivered
A working guide to the bunker quantity survey, from a chief engineer who has stood on the barge: initial gauging, the cappuccino effect, trim and temperature corrections, MARPOL sampling and what to do when the figures do not agree.
Read the guide →More on PSC
GMDSS nedir? Deniz alanları, zorunlu donanım ve operatörün gerçek yükümlülüğü
GMDSS bir cihaz değil, geminin seyrettiği deniz alanına göre değişen bir yükümlülükler seti. A1–A4 alanları, her alanda zorunlu olan donanım, GMDSS radyo kayıtları ve PSC denetiminde en sık tutulma sebepleri.
The engine room detains the ship: what 52,000 port state control inspections in 2025 reveal
We read the 2025 annual reports of the Tokyo and Paris MoUs — 52,020 inspections, 141,965 deficiencies, 1,943 detentions. The pattern in the detainable-deficiency data points below deck: most of the failures that stop a ship live in the engine room or come straight out of the maintenance book.
Gemiyi makine dairesi tutuklatır: 2025'in 52.000 PSC denetimi ne söylüyor?
Tokyo ve Paris MoU'nun 2025 yıllık raporlarını satır satır okuduk — 52.020 denetim, 141.965 eksiklik, 1.943 tutulma. Tutulmalık eksiklik verisinin işaret ettiği yer güverte altı: gemiyi durduran arızaların çoğu makine dairesinde yaşıyor ya da doğrudan bakım defterinden çıkıyor. General cargo işleten için tablo daha da net.
Paris MoU detention rate reaches 4.18% — but the longer view complicates the story
The Paris MoU's 2025 annual report puts the detention rate at 4.18%, above 2024's 4.03%. It also records 4.25% for 2022, which makes the recent climb a return to an earlier level rather than a new peak.
Paris MoU tutulma oranı yüzde 4,18'e çıktı — ama uzun vade tabloyu değiştiriyor
Paris MoU'nun 2025 yıllık raporu tutulma oranını yüzde 4,18 olarak veriyor; 2024'te yüzde 4,03'tü. Aynı rapor 2022 için yüzde 4,25 kaydediyor — yani son yükseliş yeni bir zirve değil, eski seviyeye dönüş.
RightShip's age threshold drops to 11 years — and its own PSC data explains why
From 1 July 2026 a RightShip inspection is expected on dry bulk and general cargo ships aged 11 and over. The final step is the one to watch: RightShip's own publications state it two different ways, and its 2025 PSC analysis shows where the risk it is chasing actually sits.
RightShip'in yaş eşiği 11'e indi — gerekçeyi kendi PSC verisi anlatıyor
1 Temmuz 2026'dan itibaren 11 yaş ve üstü dökme kuru ile genel kargo gemilerinde RightShip denetimi bekleniyor. Asıl dikkat edilecek yer son kademe: RightShip kendi yayınlarında bunu iki farklı şekilde veriyor. 2025 PSC analizi ise kovaladığı riskin nerede durduğunu gösteriyor.
What a CIC actually costs: 30 detentions traced to one ballast water question
The Tokyo MoU's preliminary results for the 2025 ballast water campaign put numbers on a concentrated inspection campaign — 9,244 inspections, 184 detentions, and a single deficiency code behind most of the campaign-related findings.
Bir CIC'in gerçek bedeli: tek balast suyu sorusuna bağlanan 30 tutulma
Tokyo MoU'nun 2025 balast suyu kampanyasına ilişkin ön sonuçları, yoğunlaştırılmış denetim kampanyasını rakama döküyor — 9.244 denetim, 184 tutulma ve kampanya bulgularının çoğunu taşıyan tek bir eksiklik kodu.
Balast suyu yönetimi: uyum gerçekte nerede çöküyor
Onaylı bir balast suyu arıtma sistemi kurmak kolay kısım. Arızalar sonrasında birikir — çalışmayan sistemler, kayıt-defteri hataları, tortu ve numune sorunları ve rejimin sessizce varsaydığı operasyonel disiplin. Tekrar eden BWM eksikliklerinin ve önleme yollarının teknik analizi.
Ballast water management: where compliance actually fails
Installing an approved ballast water treatment system is the easy part. The failures accumulate afterwards — inoperable systems, record-book errors, sediment and sampling problems, and the operational discipline the regime quietly assumes. A technical analysis of the recurring BWM deficiencies and how to prevent them.
The most common engine-room inspection risks — and why they recur
Port state control and vetting inspectors keep finding the same engine-room deficiencies: oily-water separators, quick-closing valves, emergency systems, hot-surface lagging and bilge alarms. A technical analysis of the recurring findings and the maintenance discipline that prevents them.
Makine dairesi denetiminde en sık riskler — ve neden tekrar ederler
Liman devleti kontrolü ve vetting denetçileri aynı makine dairesi eksikliklerini bulmaya devam ediyor: sintine separatörleri, hızlı-kapama valfleri, acil sistemler, sıcak-yüzey izolasyonu ve sintine alarmları. Tekrar eden bulguların ve onları önleyen bakım disiplininin teknik analizi.
Aging tonnage and the shadow fleet: the scrutiny gap widens
A shadow tanker fleet of well over 1,000 aging vessels — many past commercial retirement age and sailing without recognised insurance — is drawing seizures, Baltic insurance checks and port-state pressure as the regulated fleet is measured against it.
Yaşlanan tonaj ve gölge filo: denetim boşluğu genişliyor
Birçoğu ticari emeklilik yaşını geçmiş ve tanınan sigortası olmadan seyreden 1.000'den çok fazla yaşlı gemiden oluşan bir gölge tanker filosu; el koymaları, Baltık sigorta denetimlerini ve liman-devleti baskısını çekiyor — düzenli filo da bu zemine karşı ölçülüyor.
Stay Ahead of Important Maritime Developments
Leave your email to receive selected maritime developments and updates from Apeks Tech. No spam — only what matters.