Vulin Gemisi Üçüncü Alıkoymanın Ardından Paris MoU'dan Yasaklandı

Üçüncü Alıkoyma Bölgesel Yasağı Tetikledi

Paris MoU tarafından yayımlanan bir bildirime göre, genel kargo gemisi M/V Vulin (IMO no: 9015448), 30 Temmuz 2026 tarihinde Birleşik Krallık’ın Goole limanında alıkonulmasının ardından Paris MoU bölgesine erişimi reddedildi. 34 yaşındaki gemi, o sırada Paris MoU’nun Beyaz, Gri ve Siyah (WGB) listesinde şu anda siyah kategoride yer alan St Kitts ve Nevis bayrağını taşıyordu.

Bu, geminin 36 aylık süre içinde Paris MoU bölgesinde üçüncü alıkonulması anlamına geliyor; daha önce Ağustos 2025 ve Mart 2026’da da alıkonulma kayıtları bulunuyor.

Eksiklikler ve Yasal Dayanak

Denetçiler gemide on yedi eksiklik tespit etti; bunlardan ikisi alıkoyma gerekçesi oluşturacak kadar ciddi bulundu. Birleşik Krallık’ın Ticaret Gemileri (Liman Devleti Kontrolü) Yönetmeliği 2026’nın 16. Maddesi ve Paris MoU’nun 4.2 Bölümü uyarınca, bu nitelikteki tekrarlanan alıkoymalar erişim reddi kararını tetikliyor.

Bu, Vulin’e karşı verilen ilk bu tür karar olduğundan, yasak üç ay sürecek. Yasak, geminin Goole’daki liman veya demirleme yerinden ayrılmasıyla yürürlüğe girecek ve geminin bayrak devletine ait limanlar hariç, Paris MoU bölgesindeki tüm liman ve demirleme yerlerini kapsayacak.

İstisnai Giriş Koşulları

Paris MoU, Birleşik Krallık’ın Liman Devleti Kontrolü Yönetmeliği 2026’nın 18. Maddesi ile Paris MoU mutabakat muhtırasının 4.4 Bölümü’nün sınırlı istisnalara izin verdiğini belirtti. Mücbir sebep, öncelikli güvenlik kaygıları, kirlilik riskinin azaltılması veya eksikliklerin giderilmesine imkân tanınması durumlarında belirli bir liman veya demirleme yerine erişim izni verilebilir. Bu tür bir girişin gerçekleşmesi için şirketin veya kaptanın, ilgili otoriteyi yeterli güvenlik önlemleri konusunda tatmin etmesi gerekiyor.

Bağlam: Tekrarlanan Alıkoymalar Yakın Takipte

Bu vaka, Paris MoU’nun liman devleti kontrol çerçevesinin, özellikle siyah listedeki bayrakları taşıyan gemiler olmak üzere, tekrarlanan alıkoyma geçmişine sahip gemilere yönelik uygulamayı nasıl sıkılaştırdığını gözler önüne seriyor. Filo operatörleri için bu olay, birden fazla denetimde biriken eksikliklerin operasyonel ve ticari sonuçlarının, nihayetinde önemli bir denizcilik bölgesinden dışlanmaya kadar varabileceğini ortaya koyuyor.

Geminin yaşı, izlenmesi gereken ikinci ve bağımsız bir eksen sunuyor. 34 yaşındaki Vulin, RightShip’in kendi denetim yaş tetikleyicisini — dört fazda 14 yıldan 10 yıla inen kademeli bir takvimi — çoktan geçmiş durumda; bu eşiğe ulaşıldığında geçerli bir RightShip denetimi kaydı yoksa geminin Safety Score’u düşürülüyor. Yaşlanan filosunu izleyen armatörler, her geminin bu takvime göre tam olarak nerede durduğunu ücretsiz RightShip denetim yaş tetiği hesaplayıcımızla kontrol edebilir.