Category
Regulation & Compliance
IMO, EU and flag-state rulemaking and what it demands from ships and their owners — deadlines, documentation and the practical work of staying compliant.
Latest coverage
EU ETS for shipping: what the scheme actually obliges you to do
The EU Emissions Trading System applies to shipping since 2024. What falls in scope, how the 50/100% voyage split works, who the 'shipping company' is when owner and charterer disagree, and where the surrender deadline actually bites.
GMDSS nedir? Deniz alanları, zorunlu donanım ve operatörün gerçek yükümlülüğü
GMDSS bir cihaz değil, geminin seyrettiği deniz alanına göre değişen bir yükümlülükler seti. A1–A4 alanları, her alanda zorunlu olan donanım, GMDSS radyo kayıtları ve PSC denetiminde en sık tutulma sebepleri.
Karina temizliği: yakıt faturasıyla mevzuatın kesiştiği yer
Biyolojik kirlenme neden bir maliyet kalemi, suüstü ve sualtı temizliğin farkı nedir, Türk sularında sualtı temizliği hangi izne tabi ve bir temizlik kararı hangi kanıta dayanmalı.
SIRE 2.0 CBT: what computer-based training can and cannot do before a vetting inspection
OCIMF does not require crew to hold a SIRE 2.0 computer-based training certificate, and no inspector will ask for one. What the inspection actually measures, what OCIMF already gives you at no cost, and the questions to ask before buying a CBT package.
The engine room detains the ship: what 52,000 port state control inspections in 2025 reveal
We read the 2025 annual reports of the Tokyo and Paris MoUs — 52,020 inspections, 141,965 deficiencies, 1,943 detentions. The pattern in the detainable-deficiency data points below deck: most of the failures that stop a ship live in the engine room or come straight out of the maintenance book.
IMO Net-Zero Çerçevesi rehberi: hedefler, iki kademeli karbon fiyatı ve Mart 2028'den önce yapılacaklar
Emisyon limitini sektör-geneli karbon fiyatıyla birleştiren ilk küresel çerçeve, 4 Aralık 2026'da kabul oylamasına gidiyor. GFI mekanizması nasıl işliyor, $100/$380 telafi birimleri gemi başına ne demek ve her senaryoda kazandıran hazırlık.
The IMO Net-Zero Framework, explained: targets, the two-tier carbon price and what to do before March 2028
The first global framework to combine emission limits with sector-wide carbon pricing goes to its adoption vote on 4 December 2026. How the GFI mechanism works, what the $100/$380 remedial units mean per vessel, and the preparation that pays off under every scenario.
Gemiyi makine dairesi tutuklatır: 2025'in 52.000 PSC denetimi ne söylüyor?
Tokyo ve Paris MoU'nun 2025 yıllık raporlarını satır satır okuduk — 52.020 denetim, 141.965 eksiklik, 1.943 tutulma. Tutulmalık eksiklik verisinin işaret ettiği yer güverte altı: gemiyi durduran arızaların çoğu makine dairesinde yaşıyor ya da doğrudan bakım defterinden çıkıyor. General cargo işleten için tablo daha da net.
Paris MoU detention rate reaches 4.18% — but the longer view complicates the story
The Paris MoU's 2025 annual report puts the detention rate at 4.18%, above 2024's 4.03%. It also records 4.25% for 2022, which makes the recent climb a return to an earlier level rather than a new peak.
Paris MoU tutulma oranı yüzde 4,18'e çıktı — ama uzun vade tabloyu değiştiriyor
Paris MoU'nun 2025 yıllık raporu tutulma oranını yüzde 4,18 olarak veriyor; 2024'te yüzde 4,03'tü. Aynı rapor 2022 için yüzde 4,25 kaydediyor — yani son yükseliş yeni bir zirve değil, eski seviyeye dönüş.
RightShip's age threshold drops to 11 years — and its own PSC data explains why
From 1 July 2026 a RightShip inspection is expected on dry bulk and general cargo ships aged 11 and over. The final step is the one to watch: RightShip's own publications state it two different ways, and its 2025 PSC analysis shows where the risk it is chasing actually sits.
RightShip'in yaş eşiği 11'e indi — gerekçeyi kendi PSC verisi anlatıyor
1 Temmuz 2026'dan itibaren 11 yaş ve üstü dökme kuru ile genel kargo gemilerinde RightShip denetimi bekleniyor. Asıl dikkat edilecek yer son kademe: RightShip kendi yayınlarında bunu iki farklı şekilde veriyor. 2025 PSC analizi ise kovaladığı riskin nerede durduğunu gösteriyor.
What a CIC actually costs: 30 detentions traced to one ballast water question
The Tokyo MoU's preliminary results for the 2025 ballast water campaign put numbers on a concentrated inspection campaign — 9,244 inspections, 184 detentions, and a single deficiency code behind most of the campaign-related findings.
Bir CIC'in gerçek bedeli: tek balast suyu sorusuna bağlanan 30 tutulma
Tokyo MoU'nun 2025 balast suyu kampanyasına ilişkin ön sonuçları, yoğunlaştırılmış denetim kampanyasını rakama döküyor — 9.244 denetim, 184 tutulma ve kampanya bulgularının çoğunu taşıyan tek bir eksiklik kodu.
Gemi siber güvenliği rehberi: hangi kural hangi geminize uygulanıyor?
Denizcilikte siber güvenlik tek bir kural değil, birbirine karıştırılan iki ayrı rejim: IMO'nun emniyet yönetim sistemi tarafı ve IACS'ın klas tarafı. Hangisinin hangi gemiye, hangi tarihten itibaren ne getirdiğini ayıran pratik bir rehber.
Ship cyber security: which rules actually apply to your vessel?
Maritime cyber security is not one rule but two regimes that keep getting conflated: the IMO safety-management side and the IACS class side. A practical guide to which one reaches which ship, from which date, and what it actually asks for.
ABS, bound4blue'nun Pwind yöntemini inceledi; rüzgâr tahrikinde uyum gerekçesi güçleniyor
bound4blue'nun eSAIL emme yelkenlerinin ittirme gücünü nasıl hesapladığına dair klas incelemesi, armatörlere rüzgâr tahrikini EEDI, EEXI ve FuelEU Maritime'a saymak için mevzuata hazır bir yol veriyor.
ABS reviews bound4blue's Pwind method, easing the compliance case for wind propulsion
A class-society review of how bound4blue calculates the thrust of its eSAIL suction sails gives owners a regulation-ready way to count wind propulsion toward EEDI, EEXI and FuelEU Maritime.
Confident but wrong: shipping wakes up to the AI hallucination risk
As generative AI spreads into voyage planning, maintenance, compliance and chartering, surveys show a third of maritime professionals have already seen AI produce false results — and only a minority have any AI policy.
Kendinden emin ama yanlış: denizcilik AI halüsinasyonu riskini fark ediyor
Üretken AI sefer planlamasından bakıma, uyumdan kiralamaya yayılırken anketler denizcilerin üçte birinin AI'nın yanlış sonuç ürettiğini gördüğünü gösteriyor — ve yalnızca küçük bir azınlığın AI politikası var.
2026'da armatörleri etkileyecek regülasyonlar — bir uyum takvimi
2026, birçok regülasyonun gelecek tarih olmaktan çıkıp fatura ve son tarih üretmeye başladığı yıl: FuelEU Maritime'ın ilk doğrulaması, tam kapsam EU ETS, CII derecelendirmeleri, IMO net-zero çerçevesi ve halihazırda yürürlükteki teknik kurallar. Neyin, ne zaman, kime uygulandığının sade bir haritası.
Balast suyu yönetimi: uyum gerçekte nerede çöküyor
Onaylı bir balast suyu arıtma sistemi kurmak kolay kısım. Arızalar sonrasında birikir — çalışmayan sistemler, kayıt-defteri hataları, tortu ve numune sorunları ve rejimin sessizce varsaydığı operasyonel disiplin. Tekrar eden BWM eksikliklerinin ve önleme yollarının teknik analizi.
Ballast water management: where compliance actually fails
Installing an approved ballast water treatment system is the easy part. The failures accumulate afterwards — inoperable systems, record-book errors, sediment and sampling problems, and the operational discipline the regime quietly assumes. A technical analysis of the recurring BWM deficiencies and how to prevent them.
The most common engine-room inspection risks — and why they recur
Port state control and vetting inspectors keep finding the same engine-room deficiencies: oily-water separators, quick-closing valves, emergency systems, hot-surface lagging and bilge alarms. A technical analysis of the recurring findings and the maintenance discipline that prevents them.
Stay Ahead of Important Maritime Developments
Leave your email to receive selected maritime developments and updates from Apeks Tech. No spam — only what matters.