RightShip Denetimi: Süreç, Bulgu Dereceleri ve Geçerlilik Süreleri

Öne Çıkanlar

• RightShip denetimi 12, 9, 6 veya 3 aylık geçerlilikle ya da Kabul Edilemez (Unacceptable) kaydıyla sonuçlanır. RightShip sonucun üç unsura dayandığını söyler: bulguların ciddiyeti, bulgu sayısı ve kapatma (close-out) başvurusunun kalitesi. Geçerlilik belirlenmeden önce kapatma başvurusunu iki Denetim Süperintendenti (Inspections Superintendent) eş değerlendirmeden geçirir.
• İşletmecinin, bulguları aldığı tarihten itibaren her bulgu için kapatma başvurusu sunmak üzere 15 günü vardır. RightShip süre uzatmayı yalnızca işletmecinin süreye uymakta gerçek bir güçlük yaşadığı durumlarda değerlendirir.
• RightShip'in Kuru Yük Gemisi Vetting Temel Kriterlerinin 1 Ekim 2026 tarihli 4.0 revizyonuna göre, en son RightShip denetimi Kabul Edilemez olan gemi Kabul Edilemez sayılır (kural 17). En son denetimi 3 ay veya daha kısa geçerlilikle sonuçlanan gemi incelemeye tabidir ve Kabul Edilemez sayılabilir (kural 18).
• Denetim rezervasyonu tek başına olumlu bir vetting sonucunu garanti etmez. Kural 16, denetim gereken bir gemiyi geçerli bir denetim "tamamlanıp kabul edilebilir bulunana" ya da RightShip gerekliliğin artık geçerli olmadığına başka bir yolla kanaat getirene kadar Kabul Edilemez sayar.
• Gemi, 3 aydan fazla geçerliliği kalmışken yeni bir DOC şirketine geçerse RightShip geçerliliği değişiklik tarihinden itibaren 3 aya indirir. Aynı ana şirket içinde başka bir DOC şirketine yapılan iç değişiklik; mürettebat değişikliği yoksa, SMS/PMS'te değişiklik yoksa ve kara yönetimi düzenlemeleri aynı kalıyorsa geçerliliği değiştirmez. Her iki durumda da somut, kanıta dayalı kaygılar RightShip'in daha kısa bir geçerlilik ya da derhal denetim uygulamasına yol açabilir.

RightShip denetimi nedir, geçerliliğini ne belirler?

RightShip denetimi, bir kuru dökme yük ya da genel kargo gemisinde gemi üzerinde yapılan fiziksel bir denetimdir. RightShip tarafından akredite edilmiş bir denetçi, denetimi RightShip Denetim Gemi Soru Formu’na (RISQ) göre yapar. RightShip denetimi, masa başı vetting sürecinin “temel bir bileşeni” (an essential component) olarak tanımlar.

RightShip her bulguyu Yüksek, Orta veya Düşük olarak derecelendirir. İşletmecinin, bulguları aldığı tarihten itibaren her bulgu için kapatma başvurusu sunmak üzere 15 günü vardır. İki RightShip Denetim Süperintendenti kapatma başvurusunu inceler; eş değerlendirmenin sonucu bir geçerlilik değerlendirmesini de içerir: 12, 9, 6 veya 3 ay ya da Kabul Edilemez. RightShip geçerlilik matrisinin üç unsura dayandığını söyler: bulguların ciddiyeti, bulgu sayısı ve kapatma başvurusunun kalitesi.

RightShip’in Kuru Yük Gemisi Vetting Temel Kriterlerinin (Dry Bulk Vessel Vetting Baseline Criteria) 1 Ekim 2026 tarihli 4.0 revizyonu artık genel kargo gemilerini de kapsıyor. Rev 4.0’a göre en son RightShip denetimi Kabul Edilemez olan gemi, vetting için Kabul Edilemez sayılır (kural 17). En son denetimi 3 ay veya daha kısa geçerlilikle sonuçlanan gemi incelemeye tabidir ve Kabul Edilemez sayılabilir (kural 18).

Kapsam ve tarih. Bu rehber, 24-28 Ekim 2026 arasında okunan RightShip Yardım Merkezi sayfalarına ve Rev 4.0’a dayanır. RightShip, temel kriterlerinin her vetting müşterisinin kendine göre uyarlayabildiği tavsiyeler olduğunu söyler. Bu rehber Safety Score’u ele almaz ve RISQ sorularını yeniden üretmez. Bunlar için RightShip gereklilikleri (İngilizce) ve Rev 4.0’da neyin değiştiği özetimize bakın. Kendi önerimizi verdiğimiz yerleri “Apeks Tech önerisidir, RightShip kuralı değildir” diye işaretliyoruz.

Rev 4.0’da denetim tetikleyicileri

Rev 4.0’da RightShip denetimine yol açabilecek kurallar şunları içerir (Rev 4.0 kriterleri; indirme sayfası):

Tetikleyici	Rev 4.0 kuralı	Rev 4.0 ne diyor
Gemi yaşı: 1 Temmuz 2026'dan itibaren 11 yaş ve üzeri; 20 Ocak 2027'den itibaren 10,5 yaş ve üzeri	16	Geçerli denetim yoksa: bir denetim tamamlanıp kabul edilebilir bulunana ya da RightShip gerekliliğin artık geçerli olmadığına başka bir yolla kanaat getirene kadar Kabul Edilemez
Performans kaygıları (olaylar, liman devleti denetimleri, önceki RightShip denetimleri)	16	Yukarıdakiyle aynı
24 ayda 3 veya daha fazla liman devleti denetimi (PSC) tutulması	2	Kabul Edilemez; olumlu bir tavsiye değerlendirilmeden önce normalde denetim gerekir
24 ayda 2 PSC tutulması	3	İncelemeye tabi ve Kabul Edilemez sayılabilir; normalde denetim gerekir
12 ayda 1 PSC tutulması	4	İncelemeye tabi; denetim gerekebilir
24 ayda hiç PSC denetim kaydı olmaması	6	Normalde son 24 ay içinde tamamlanmış, kabul edilebilir ve geçerli bir RightShip denetimi gerekir. Böyle bir denetim yoksa olumsuz rapor içermeyen yakın tarihli bir bayrak devleti denetimi ya da tanınmış bir düzenleyici veya sektörel güvence programının olumsuz bulgu içermeyen yakın tarihli denetim raporu değerlendirilebilir; bunlar da yoksa RightShip denetimi gerekebilir
Paris veya Tokyo MoU tarafından Hedeflenen (Targeted), Ortadan Yükseğe (Medium to High) veya Yüksek Risk (High Risk) olarak belirlenen bayrak	21	Yalnızca geminin geçerli bir RightShip denetimi varsa kabul edilebilir
24 ayda A veya B kategorisi olay	11	Açık ve kanıtlanmış bir kusursuzluk (non-fault) ortaya konmadıkça, olayın ciddiyeti ve kusur ile kapatma kalitesine ve ilgili performans kaygılarına bağlı olarak normalde olay sonrası denetim gerekir

Yaş tetiği için Rev 4.0’ın her zaman Kabul Edilemez sonucuna yol açan koşullar özeti, bir denetimin “tamamlandığına veya planlandığına” (has been completed or is scheduled) dair kanıtı bu sonuçtan kaçınmak için yeterli sayar; ancak kural 16’nın kendisi, geminin “geçerli bir RightShip denetimi tamamlanıp kabul edilebilir bulunana ya da RightShip denetim gerekliliğinin artık geçerli olmadığına başka bir yolla kanaat getirene kadar” Kabul Edilemez kalacağını söyler. Bu nedenle rezervasyon tek başına olumlu bir vetting sonucunu garanti etmez. Apeks Tech önerisidir, RightShip kuralı değildir: denetimi erken ayırtın ve rezervasyonun tek başına gemiyi tavsiye edilebilir tutacağını varsaymayın. Geminin hangi aralığa düştüğünü görmek için RightShip yaş tetiği aracını kullanın.

Gemiye çıkmadan önce: rezervasyon, belgeler ve zabit matrisi

• Rezervasyon. Denetim, RightStore’daki RightShip Inspection Booking sekmesinden ya da RightShip platformundaki gemi sayfasından talep edilebilir. Onay e-postası, talep formunda adı verilen teknik yöneticiye gider. Gemi sayfasında kırmızı rozet geminin denetim gerektirdiğini, yeşil geçerli bir denetimi olduğunu, kehribar daha önce denetim geçirdiğini, koyu gri ise geçerli denetimi olmadığını gösterir.
• Liman seçimi. RightShip denetim yapmadığı ülkelerin listesini yayımlar ve listenin dönemsel olarak gözden geçirildiğini söyler. 26 Ekim 2026 itibarıyla listede 21 ülke var: Cezayir, Haiti, İran, Irak, İsrail, Lübnan, Libya, Mali, Myanmar, Nijer, Kuzey Kore, Papua Yeni Gine, Rusya, Somali, Sudan, Güney Sudan, Suriye, Ukrayna, Venezuela, Yemen ve Suudi Arabistan. Rezervasyon sırasında güncel listeye bakın.
• Hibrit denetim. Denetçi belgeleri gemiye çıkmadan önce uzaktan inceler, ardından fiziksel denetimi gemide yapar. RightShip’e göre gerekli tüm belgeler denetimden en az 72 saat önce yüklenmelidir. RightShip yükleme son tarihinden 72, 48 ve 24 saat önce hatırlatma gönderir. Yükleme penceresi kapandığında belgeler denetçiye otomatik olarak gönderilir. Gerekli belgelerin çoğu Document Management Centre’a önceden yüklenip klas veya mevzuat gereklerine göre geçerli kaldıkları sürece yeniden kullanılabilir. Kaynak
• Çift denetçili denetim (dual inspection). Bu seçenek için şu anda bir talep imkânı yok. RightShip denetim ekibi limanda kalış süresinin standart bir denetime yetmeyeceğini düşünürse, soru formunu aralarında bölen iki denetçili seçeneğin uygun olup olmadığını araştırabilir. Kaynak
• Güverte ve Makine Zabitleri Matrisi (Deck and Engineer Officer Matrix). RightShip’e göre çevrimiçi matris, denetim başlamadan en az 24 saat önce RightShip kuru yük denetim ekibine ve atanan denetçiye ulaşmalıdır; matrisin eksiksiz doldurulması ve güncel tutulması gemi yöneticisinin sorumluluğundadır. Matris rütbe, yeterlik belgesi, bayrak onayı (endorsement), yönetici şirketteki ve rütbedeki hizmet yılı, gemideki ay sayısı ve İngilizce yeterliği kaydeder.
• Önce gemiyi gezin. RISQ’in çoğu bölümünde, RightShip’e göre gemi yöneticisinin gemiyi denetime hazırlamasına yardımcı olan bir “denetim kılavuzu” (guide to inspection) bulunur. Apeks Tech önerisidir, RightShip kuralı değildir: denetimden önce gemiyi alan alan gezin. RISQ denetim hazırlık kontrol listemiz bu gezintiyi soruları yeniden üretmeden alanlara göre düzenler.

Denetim günü: denetçinin dayanak aldığı kaynaklar

RightShip’e göre RISQ mevzuat gereklerinin ötesine, tanınmış sektör uygulamalarına uzanır. Zorunlu (statutory) maddelerin yanı sıra önerilen ve arzu edilen maddeleri kapsar; IMO, ISO, ILO, OCIMF, ICS, P&I zarar önleme bültenleri, denizcilik yayınları ve sektör uygulama kodlarına atıf yapar. Denetçiler tablet kullanır. RISQ gemileri dört kategoriye ayırır: tahıl dışı katı dökme yük taşıyan dökme yük gemileri, tahıl taşıyan dökme yük gemileri, genel ve/veya konteyner yükü taşıyan genel kargo gemileri ve konteyner taşıyan konteyner gemileri. RightShip’e göre bir denetim, geminin durumunu ve yönetim sistemlerinin etkinliğini belirli bir andaki haliyle yansıtır. Denetçiye rüşvet teklif etme girişimi, denetimin Kabul Edilemez olarak kaydedilmesiyle sonuçlanır.

Bulgu dereceleri ve geçerlilik süreleri

RightShip her bulguyu Yüksek, Orta veya Düşük olarak derecelendirir ve bu yaklaşımın liman devleti denetimi (PSC) eksikliklerinde kullanılan ciddiyet tanımlarıyla uyumlu olduğunu söyler. Yüksek, ele alınmazsa gemi veya gemideki kişiler için açık bir tehlike ya da deniz çevresi için makul olmayan bir zarar tehdidi demektir. Orta, derhal bir tehlike oluşturmayan ama ele alınmazsa riski artırabilecek, kontrol, prosedür veya uygulamalarda anlamlı bir zayıflık demektir. Düşük, gemi, mürettebat veya çevre güvenliğine etkisi asgari olan ya da hiç olmayan küçük veya idari bir konu demektir. RightShip, 17 Haziran 2026 itibarıyla “Show-stopper” bulguların Safety Score ve denetim sonuçları üzerindeki otomatik etkisini kaldırdı; artık tüm bulgular RightShip’in bulgu ciddiyet yöntemiyle değerlendiriliyor ve Düşük, Orta veya Yüksek ciddiyet derecesi alıyor. Bu tarihten önce kapatılmış denetimlerin sonuçları ve bulguları değişmez; denetim tarihinde geçerli olan yönteme göre yansıtılmaya devam eder. Kaynak

Geçerlilik, bulguların basit bir sayımı değildir. RightShip bulgu sayısının bağlamı içinde değerlendirildiğini söyler: “Sabit eşiklere dayanmak yerine bulgu sayısı; bulguların niteliği, ciddiyeti ve RISQ bölümlerine dağılımı dahil diğer denetim unsurlarıyla birlikte bağlamı içinde değerlendirilir.” Kapatma başvurusunun kalitesi matrisin üç unsurundan biridir; RightShip, nedeni açıkça ele alan ve nesnel kanıtla desteklenen bir kök neden analizinin (RCA) “denetimin sonucunu olumlu etkileyeceğini” söyler. RightShip ayrıca tek bir bulgunun değerlendirilmesinin “bir ölçüde öznellik içereceğini” kabul eder ve bunu sınırlamak için eş değerlendirme kullanır. RightShip buna iki not ekler: RightShip şu anda Bölüm 3 (Seyir) ve Bölüm 13 (Makine Dairesi) üzerinde ek vurgu yapıyor ve bu bölümlerde her dört düşük ve/veya orta bulgudan biri tek bir yüksek riskli bulguya denk sayılabilir; aynı RISQ bölümünde birden fazla bulgu olması da o alanda bir emniyet yönetim sistemi (SMS) zayıflığına işaret edebilir.

RightShip’in yayımladığı haliyle geçerlilik matrisi (kaynak):

Yüksek riskli bulgu	İyi kapatma	Orta kapatma	Zayıf kapatma
23 veya daha az düşük/orta bulguyla
0	12 ay	12 ay	9 ay
1	12 ay	9 ay	6 ay
2	9 ay	6 ay	3 ay
3	6 ay	3 ay	Resmi matriste açıkça belirtilmiyor
4–6	3 ay	Resmi matriste açıkça belirtilmiyor	Resmi matriste açıkça belirtilmiyor
23'ten fazla düşük/orta bulguyla
0	12 ay	9 ay	6 ay
1	9 ay	6 ay	3 ay
2	6 ay	3 ay	Kabul Edilemez
3 veya daha fazla	3 ay (3–6); 6'nın üstünde Kabul Edilemez	Kabul Edilemez	Kabul Edilemez

Bu tablo bir okuma yardımcısıdır; sonuç hesaplayan bir araç değildir.

İyi kapatmada 6’dan fazla yüksek riskli bulgu Kabul Edilemez demektir. Tabloda “Resmi matriste açıkça belirtilmiyor” yazan yerlerde RightShip’in yayımladığı matris bir sonuç vermez; buna orta veya zayıf kapatmada 23 veya daha az düşük/orta bulguyla birlikte 6’dan fazla yüksek riskli bulgu durumu da dahildir. Apeks Tech önerisidir, RightShip kuralı değildir: matrisi bir hesap makinesi olarak değil, RightShip’in yayımladığı bir başvuru tablosu olarak okuyun ve bir sonucu varsaymak yerine RightShip’e sorun.

Kapatma: 15 gün, kök neden ve eş değerlendirme

İşletmecinin, bulguları aldığı tarihten itibaren her bulgu için kapatma başvurusu sunmak üzere 15 günü vardır. RightShip’e göre süre uzatma talepleri yalnızca işletmecinin süreye uymakta gerçek bir güçlük yaşadığı durumlarda değerlendirilir. Her başvuru bulgunun neden tespit edildiğini, düzeltmek için alınan önlemi ve tekrarını önlemek için alınan önlemi açıklamalıdır. Gemiye çıkan denetçiden bağımsız bir Denetim Süperintendenti bulguları, kanıtları, fotoğrafları ve kök neden analizini inceler; gerektiğinde önceden doldurulmuş derecelendirmeyi değiştirir. İkinci bir Denetim Süperintendenti her dereceyi yüksek, orta veya düşük olarak onaylar. Eş değerlendirmenin sonucu, yukarıdaki matrise dayalı bir geçerlilik değerlendirmesini içerir. Kaynak

RightShip, “İyi RCA” (Good RCA) başlığı altında bir kök neden analizini şu koşulları sağlıyorsa anlamlı saydığını söyler: kaydedilen bulguyu açık ve kesin biçimde ele alır, sade ve açık bir dil kullanır, işletmecinin kontrol ettiği sistem içinde neden-sonuç ilişkisini belirler, riski azaltma fırsatlarını belirler, suçlamadan kaçınır, RISQ kriterlerini hedefler ve tanınmış bir RCA tekniği kullanır. RightShip’e göre zayıf bir RCA çoğu zaman belirsiz ve eksiktir ve bu “sıklıkla tekrarlayan bulgulara yol açar”.

Her kapatmanın kimde olması gerektiğine dair çalışma dağılımımız (Apeks Tech önerisidir, RightShip kuralı değildir):

Bulgu türü	Önerilen sorumlu	Eklenecek kanıt
Ekipman veya yapı	Gemi; parça ve bütçe için ofis	Onarım kaydı, tarihli fotoğraflar, gerektiğinde klas veya üretici teyidi
Eksik veya tutarsız kayıt	Gemi verisiyle ofis	Düzeltilmiş kayıt, denetçinin gördüğüyle uyumlu hale getirilmiş olarak
Prosedür veya SMS boşluğu	Ofis ve gemi birlikte	Revize prosedür ve mürettebata bilgilendirme yapıldığının kanıtı
Önceki bir bulgunun tekrarı	Ofis	Önceki kapatmanın neden işe yaramadığı, ardından yukarıdaki kanıtlar

Denetimden sonra geçerliliği kısaltan durumlar

DOC şirketi değişikliği. RightShip’e göre DOC (Uygunluk Belgesi) sahibi şirket değiştiğinde geminin emniyet yönetim sistemi sorumluluğu yeni bir kuruluşa geçer; bu yüzden “mevcut bir denetim, gemiyi yeni yönetimi altında artık tam olarak temsil etmeyebilir”. Yardım Merkezi’nin yönetim değişikliklerine ilişkin makalesi iki senaryo ve istisnalarını şöyle ortaya koyar:

• Senaryo 1, yeni bir DOC şirketine geçiş. DOC değişikliği anında geminin 3 aydan fazla denetim geçerliliği kalmışsa geçerlilik tarihi, değişiklik tarihinden itibaren 3 aya ayarlanır. 3 ay veya daha az kalmışsa mevcut geçerlilik tarihi değişmez. RightShip bunun, DOC şirketi değişikliğinden sonra tutarlı bir azami 3 aylık geçerlilik sağladığını söyler.
• Senaryo 2, iç DOC değişikliği. Gemi aynı ana şirket içindeki başka bir DOC şirketine geçtiğinde, mürettebat değişikliği yoksa, SMS/PMS’te (emniyet yönetim sistemi / planlı bakım sistemi) değişiklik yoksa ve kara yönetimi düzenlemeleri aynı kalıyorsa, mevcut geçerlilik değişmez ve bitiş tarihi ayarlanmaz. RightShip’e göre ayrı risk kaygıları belirlenmedikçe başka bir işlem gerekmez.
• İstisnalar. RightShip, belirli ve kanıta dayalı kaygılar olduğunda yukarıdakilere istisna uygulanabileceğini söyler. Bunlar arasında gemiyle veya yeni DOC şirketiyle ilgili bilinen performans kaygıları; daha yakın gözetim gerektiren yakın tarihli olaylar, PSC denetim sonuçları veya denetim bulguları ve RightShip’in standart süreçleriyle belirlenen diğer önemli risk göstergeleri sayılır. Bu durumlarda daha kısa bir geçerlilik süresi ya da derhal denetim gerekliliği uygulanabilir.
• Bildirim. DOC değişikliği RightShip platformuna kaydedildiğinde ve değişiklik anında geminin 3 aydan fazla geçerliliği kalmışsa, yeni DOC sahibi şirkete değişikliğin kaydedildiğini ve geçerliliğin değişiklik tarihinden itibaren 3 aya ayarlanabileceğini bildiren otomatik bir e-posta gider.

Bundan ayrı olarak Rev 4.0’ın 45. ve 46. kuralları, yeni inşa teslimi (kural 45) ya da DOC şirketi değişikliği (kural 46) tarihinden itibaren en geç 1 ay içinde bir Değişiklik Yönetimi (MoC) / Gemi Devralma Süreci (VTOP) soru formunun doldurulup sunulmasını ister. İki istisna vardır: DOC şirketinin, DryBMS Konu Alanı 26’da en az İleri Düzey’e (Advanced Level) ulaştığını gösteren geçerli bir RightShip DryBMS Doğrulama Değerlendirmesi (Verification Assessment) bulunması ya da geminin kabul edilebilir bir RightShip denetimi tamamlamış olması. DOC değişikliğinde bu denetimin yeni DOC şirketi altında tamamlanmış olması gerekir. Bunlar iki ayrı mekanizmadır: Yardım Merkezi’ndeki iç değişiklik istisnası (aynı ana şirket, mürettebat değişikliği yok, SMS/PMS değişikliği yok, kara yönetimi aynı) yalnızca denetim geçerliliğinin kısalıp kısalmayacağını belirler; kural 46 ise her DOC şirketi değişikliğinden sonra MoC/VTOP soru formunun sunulmasını isteyen ayrı bir yükümlülüktür ve yalnızca yukarıdaki iki istisnayı tanır. Apeks Tech önerisidir, RightShip kuralı değildir: iç DOC değişikliğinden sonra geçerliliğin değişmemesi, soru formundan muaf olunduğunu tek başına göstermez; RightShip’e teyit ettirin. Rev 4.0

Kısa geçerlilik. Rev 4.0, “yalnızca 3 aylık geçerlilik verilmiş bir RightShip denetimine” sahip olmayı Kabul Edilemez sonucuna yol açabilecek koşullar arasında sayar. Ayrıca çoğu durumda Kabul Edilemez tavsiyesinin, tek bir maddenin tek başına görülmesinden değil, bu tür risk unsurlarının birikmesinden kaynaklandığını belirtir. Denetim sonucunu vetting tavsiyesinden ayırın. Denetim bir geçerlilik süresiyle ya da Kabul Edilemez kaydıyla biter; vetting tavsiyesi ise her vetting müşterisinin uyarlayabildiği temel kriterlere göre yapılan ayrı bir değerlendirmedir. Bu nedenle 3 aylık geçerlilik gemiyi tek başına Kabul Edilemez yapmaz. Kural 18’e göre en son RightShip denetimi 3 ay veya daha kısa geçerlilikle sonuçlanan gemi incelemeye tabidir ve sınırlı geçerliliğin nedenine ve diğer performans göstergelerine bağlı olarak Kabul Edilemez sayılabilir; yeni bir RightShip denetimi gerekebilir. Buna karşılık kural 17’ye göre en son denetimi Kabul Edilemez değerlendirilen gemi, RightShip bulguların gereğince ele alındığına ikna olana kadar Kabul Edilemez kalır ve normalde yeni bir denetim gerekir. Rev 4.0

Tekrarlayan bulgular. Rev 4.0’ın vetting kontrolleri, Safety Score’un ötesinde, tamamlanmış RightShip denetimlerine dayalı gemi performansı değerlendirmesini “bulguların durumu, ciddiyeti, tekrarı ve kapatılması dahil” olarak içerir.

İşletmeci için anlamı

Aşağıdaki maddeler yukarıdaki RightShip kaynaklarından çıkarılmış Apeks Tech önerileridir, RightShip kuralı değildir.

• Kapatma kalitesi geçerliliği etkiler. RightShip’in yayımladığı matriste, 23 veya daha az düşük/orta bulgu ve bir yüksek riskli bulguyla, gemideki bulgular aynı kalırken iyi bir kapatma 12 aya, orta bir kapatma 9 aya, zayıf bir kapatma 6 aya karşılık gelir. Nihai derece ve geçerlilik yine RightShip’in eş değerlendirmesinden çıkar.
• DOC şirketi değişikliği geçerliliği kısaltabilir. 3 aydan fazla kalmışsa geçerlilik değişiklikten itibaren 3 aya ayarlanır; aynı ana şirket içindeki iç değişiklik, yukarıdaki koşullar sağlanıyorsa geçerliliği değiştirmez. MoC/VTOP soru formunu 1 aylık süre içinde planlayın ve geçerlilik kısaldıysa bir sonraki denetimi 3 ay içinde programlayın.
• PSC geçmişi tetikleyici listesini besler. Tutulmalar ve yüksek riskli PSC eksiklikleri Rev 4.0 kapsamında denetim gerekliliğine yol açabilir (kural 2–4 ve 7). Bkz. makine dairesi PSC tutulmaları ve PSC eksiklik kontrol listesi.
• Seyir ve makine dairesi bulguları daha ağır basabilir. RightShip şu anda Bölüm 3 ve 13’teki her dört düşük/orta bulgudan birinin tek bir yüksek riskli bulgu sayılabileceğini söylüyor. Bkz. makine dairesi denetiminde en sık riskler.

Kontrol listesi: rezervasyondan geçerliliğe

Apeks Tech önerisidir, RightShip kuralı değildir. İlk sütundaki süreler RightShip’ten gelir; görev dağılımı bizimdir.

Ne zaman	Kim	Eylem
Rezervasyonda	Ofis	Limanın RightShip'in güncel hariç tutulan ülkeler listesinde olmadığını teyit edin; teknik yöneticiyi ve belge yükleyecek kullanıcıları belirtin
En geç 72 saat önce (hibrit)	Ofis	Gerekli tüm belgeler yüklenmiş; Document Management Centre'da hâlihazırda bulunan geçerli belgeleri yeniden kullanın
En geç 24 saat önce	Ofis	Güverte ve Makine Zabitleri Matrisi RightShip'e ve atanan denetçiye gönderilmiş
Günler önce	Gemi	Gemiyi alan alan gezin; kayıtların fiili durumla örtüştüğünü kontrol edin
Bulguları aldıktan sonra 15 gün içinde	Ofis ve gemi	Her bulgu için bir kapatma: neden, düzeltme, önleme, kanıt
Sonuçtan sonra	Ofis	Geçerlilik tarihini not edin; 3 ay veya daha azını vetting riski sayın; DOC değişikliklerini takvime işleyin

Çeyreklik bir plan için RightShip 90 günlük planlayıcı ve RightShip hazırlık başvuru sayfası araçlarını kullanın. Tanker vetting için SIRE 2.0 geçiş rehberine bakın.

Resmi kaynaklar

• RightShip — Dry Bulk Vessel Vetting Baseline Criteria, Revision 4.0 (PDF, 1 Ekim 2026 tarihli)
• RightShip Yardım Merkezi — Vessel Vetting criteria (güncel Rev 4.0, Ekim 2026 kriterlerinin indirme sayfası)
• RightShip Yardım Merkezi — RightShip Inspection Validity Criteria (matris)
• RightShip Yardım Merkezi — Close out process
• RightShip Yardım Merkezi — Inspection validity following vessel management changes
• RightShip Yardım Merkezi — Hybrid and Dual Inspections